蒙古鐵騎橫行天下，為何兩次東征日本，都宣告失敗？

在日本人看來，是神風兩度幫了日本的大忙，將蒙古入侵者的艦隊擊潰，將日本從危難之中解脫出來。也因為這個原因，日本人對神風異常崇拜。

事實是什么呢？

臺風呼嘯，船只難行確實是一個重要原因。但是，蒙古大軍連續兩次出擊，都是在取得大勝的情況下，“意外”毀傷幾百艘戰艦，最終不得不取消作戰。兩次如出一轍，這就不單單是臺風的問題了。

近期英國的《新科學家》雜志中，學者依據最近出土的蒙古戰艦遺骸發現——蒙古建隊拙劣的造船工藝和船體設計，才是導致蒙古戰艦覆滅的根本原因！

研究發現：“很多蒙古戰艦龍骨上的鉚釘過于密集，甚至有時在同一個地方有五六個鉚釘。這說明，這些肋材在造船時曾反復使用，而且很多龍骨本身質量就很低劣。”

據漢文史料記載，至元十一年（1274年）正月，忽必烈命令高麗王造艦900艘，其中大艦可載千石或四千石者300艘，由金方慶負責建造；拔都魯輕疾舟(快速艦)300艘，汲水小船300艘，由洪茶丘負責建造。并規定于正月十五日動工，限期完成。六月，900艘軍艦完工。

當時，造船業發達的中國江南及沿海地區尚未被忽必烈完全征服，部分地區仍在南宋軍隊的控制之下。所以，忽必烈不得不將造船的任務交給技術較為落后的高麗人。一方面，高麗對于造船很反感，認為元朝出兵日本肯定會要求高麗參戰，這必將給高麗人帶來沉重的負擔。另一方面，讓造船技術落后的高麗在如此短的時間內完成如此艱巨的任務實屬難事。高麗人只得在匆忙間敷衍了事，這些艦船的質量也就可想而知了。

至元十八年（1281年），蒙古軍隊的大多數戰艦都是平底河船，采用了當時較為流行的水密隔艙設計，而此種戰艦的結構并不適于航海作戰。所謂水密隔艙，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個一個艙區，艙數一般為8或13個。它大約發明于唐代，宋以后被普遍采用。雖然該結構便于船上分艙，有利于元軍在航海途中進行軍需品的管理和裝卸，但是艙板結構取代了加設肋骨的工藝，簡化了主體結構，削弱了船舶整體的橫向強度。

戰艦殘骸的碎片沒有一塊超過3米，大多數碎片都在10厘米到1米之間。他據此推測，蒙古戰船可能采用了類似新安古船的一種“魚鱗式”船殼結構形式。其船殼板之間不是平接，而是搭接的。這種結構在巨浪的拍擊之下容易碎裂。